1ICE-1 ミュンヘンライム駅
2018.6.
ライン川を渡る ICE-2 ケルン
2009.5.
ケルンの ICE-3
2009.5.
ドルトムントの ICE-3
2014.6.
運転席に座る
ブレーメン ICE-2 の動力車側
2014.5.
車内はゆったり 一等
陽炎の揺らぐヒルデスハイム駅
2009.5.
デュイスブルク駅
パリ東駅
2009.3.
ケルンの基地
2014.5.
フランクフルト空港駅 （重複掲載）
2014.6.
先頭かぶりつきにコーヒーの「出前」
2014.6.
ミュンヘン中央駅の ICE-T
2004.4.
同じ場所の10年後、 左 ICE-3 右 ICE-T T の方が前面窓が広い
（ -3 ）と（ -T ）は動力分散車、いわゆる電車
2014.6.
またまた「出前」
2004.4.
バーゼル、フライブルク間
2006.10.
ウルム中央駅の ICE-1
2009.4.
カッセル ヴィルヘルムスヘーエ駅の ICE-T、左はトラム
2009.5.
ビュッフェ
2009.5.
旧メトロポリタン車両、多分 2 編成あって ICE として使用している。
2014.6.
プッシュプル仕様、非動力の制御車側。 前面は IC 仕様、側面窓は ICE 仕様。
2014.6.
動力車側 アウクスブルク中央駅
2014.6.
出発表示のとおり ICE 扱い、 フランクフルトマイン空港駅、
フランクフルトマイン中央駅を通らない ICE も有るんですね。
5 年経っても（上の写真）機関車が変らないのは固定編成か？
2019.6.
“ かぶりつき “ はガラスが不透明に変えられるが今ちょっと中途半端で変！！
2014.5.
曇ると見えない
2019.6.
素通しになればドライバー気分！
2006.10.
アムステルダム郊外（オランダ）、対向の ICE を片手で “ 押さえる ”
2018.6.
エアフルトに進入する ICE-T、 T は振り子車体
2018.6.
改装の車内
2009.5.
ビーレフェルトを出発 ICE-T
2014.5.
2014.5.
一等車内
2009.4.
レーゲンスブルク駅 ICE-T
2009.5.
2009.5.
ポツダム広場地下駅を通過
2009.6.
フライブルク駅
2014.5.
オッフェンブルク駅
2014.5.
一等のコンパートメント
2009.4.
ヴュルツブルク中央駅 ICE-2
2009.5.
バンベルク、ニュルンベルク間、 ICE-T は前面窓が広い
2004.4.
フライブルク駅
2009.4.
カールスルーエのパリ行き
2019.6.
2019.6.
アムステルダム中央駅 (オランダ） 車籍もオランダ
2001.4.
食堂車
2001.4.
ケルン中央駅
2009.4.
フライブルク近郊
2006.10.
